17家上市车企超7成净利下滑亏损名单继续增员

2019-09-01

(图片根源:图虫创意)

经济傍观报 见习记者 王海宣汽车市场的下滑直接影响了本年上半年各大车企的经营体现。8月27日,国家统计局发布今年1-7月份天下局限以上家当企业利润。数据阐发,本年1-7月,中国汽车制造业营业收入为44659.5亿元,同比下滑5.7%;利润总额为 2822.4亿元,同比下滑23.2%。7月份,受去年同期基数较低影响,汽车制造业利润降幅已有所收窄。今年上半年,中国汽车制造业利润总额为2480.3亿元,同比下滑24.9%。

而详细到上市公司来看,情形也是不妙。终止8月29日,已经有比亚迪、江淮汽车、北京汽车、*ST海马、长城汽车、众泰汽车、力帆股份、吉祥汽车、江铃汽车、宇通汽车、华晨中国、春风汽车、*ST安凯、北汽蓝谷、长安汽车、一汽夏利、一汽轿车17家整车上市企业也已颁布半年报或业绩预报。除比亚迪、北汽蓝谷、宇通客车、*ST安凯外,此外13家企业净利润均显现下滑,净利润下滑的企业占总数的70%以上。

已颁布半年报或业绩预告的4家商用车企业中,宇通客车今年上半年营收、净利润均有所上涨。而连续两年吃亏、存在退市风险的*ST安凯今年上半年则扭亏为盈。江铃汽车估计净利润同比下跌81.55%至5886万元,而安妥派的春风汽车,本年上半年则增收不增利。

利润下跌背后是销量的不停下滑。中国汽车销量自2018年7月份起,已经连续同比下滑13个月份。有业内资深人士对记者施展,“现在还不要说车市隆冬已经到临,因为或许是刚立秋。”从上半年大面积亏损的整车上市企业来看,市场形势仿照严峻。而对车企来说,今年团体谋划业绩简陋率将会计较难看。

吃亏车企数量变多

在上述已宣布半年报、业绩预告的企业中,比亚迪的业绩十分亮眼。数据阐发,比亚迪本年上半年营业收入为621.84亿元,同比增长15%;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元,同比增加203%,扣非后的净利润同比增加210%。不过,思量到去年同期的业绩状况,这个浮夸的涨幅要打一个折扣。

比亚迪的净利润在2016年之后便大幅下滑,2016上半年,比亚迪归属于上市公司的净利润为22.60亿元,缩减至2018年的4.79亿元。别的一家净利润上涨的乘用车企业北汽蓝谷净利润增幅10%摆布。比亚迪、北汽蓝谷是国内新能源汽车销量排名前两位的汽车厂商,也是目前仅有的净利润上涨的乘用车企业。

豪华车德系三强(奔驰,宝马,奥迪)上半年在中国市场的销量延续贯穿逆势增长。但奔驰、宝马两个品牌合资公司地点的华晨中国和北京汽车,经营也受到影响,净利润均泛起下滑。北京汽车今年上半年实现收入877.64亿元,同比增进14.1%;同期公司拥有人应占溢利为20.9亿元,同比裁汰25.9%。华晨中国今年上半年公司股东应占32.3亿元,同比减少9.4%;个中合资公司华晨宝马未经考核的纯利为35.5亿元,较去年同期减少3.4%。

自主品牌方面,祥瑞汽车、长城汽车地位仿照稳定,但营收及净利润均不行阻止地泛起下滑。祥瑞汽车的收益以及本公司股权持有人应占溢利分辨下滑11%、40%。过去5年间,祥瑞的利润从2014年度的14.40亿元增加至2018年度的126.74亿元。长城汽车的净利润自2016年归属于上市公司股东的净利润达到105.5亿元的岑岭后最先下滑,本年上半年长城汽车的营收、归属于上市公司的净利润离别同比下滑15%、58.95%。

别的,鉴于今年的汽车市场情形,吉利汽车已将全年销量目的下调10%至136万辆;销量逆势增加的长城汽车也将销量目标由120万辆缩减为107万辆。尽管营收、净利润均有所下滑,在两家公司财报公布后,各大证券公司均对长城汽车、吉利汽车维持之前“买入”或“增持”评级。实际上,利润下滑的同时,两家公司的市占率有所晋升。数据表现,吉利汽车上半年累计销量达65.17万辆,在团体乘用车市场的市占率从2018年的6.28%提拔至6.52%;长城汽车也浮现“市场据有率进一步提拔”。

除了一些弱势企业延续贯穿吃亏状态,吃亏名单中也涌现新的企业。力帆股份、众泰汽车本年上半年归属于上市公司的净利润均由正转负,这是这两家乘用车企业上市以来首次在半年报中泛起吃亏。海马汽车本年上半年归属于上市公司股东净利润净利润为-1.78亿元,与上年同期比拟减亏0.97亿元。

边沿车企忙自救

“中国车市的快速遍及进程已经根本结束,正在由价格驱动向代价和体验驱动快速转换。”针对今朝的车市行情,一名汽车剖析师对经济旁观报记者表现。在如许的市场行情下,一些边沿的自主品牌车企已经下手跟不上节奏。

上述阐发人士浮现,在2000-2009年这一中国车市起步期,汽车采办者以一二线都会的首次购车用户为主,购置者管理的主要是有无车辆的题目,因此很多产品力并不突出的产品也能找到各自的市场。2009-2015年是市场扩张期,也是中国车市向中小城市及乡县市场遍及的经由,受众的变化使得价钱成为这一阶段赢得市场的制胜要素。因此,一些自主品牌以及合伙品牌基于老平台举行本土化拓荒的低端产物都取得过特别优秀的市场体现。

而2016年以来,许多地区的农村市场有购车技能和购车意愿的人已经完成了汽车购买。但比拟于一线都邑汽车用户,这部分用户的换车周期更长。同时,换购用户在二次购车过程中拥有更多预算,二次买车时每每会对购车目的举办大幅进级。因此,目前车市在总量萎缩的同时,也在经历构造性进级。

在这样的市场行情影响下,各汽车厂商均做出了响应的计策。众泰汽车近两年一直在试图挣脱“低端”、“山寨”的产品气象,在新能源领域也积极构造。其在半年报中施展,本年下半年,众泰汽车将传统燃油车T300、T600、T700及新能源汽车 W21、EZ500、ET450为作为重点销售产物。力帆股份浮现,对业务发展重心举行了适当调整。一方面,将聚焦上风家产,包罗摩托车板块、乘用车板块、新能源板块和金融板块四大板块。

值得注重的是,力帆股份将老本行摩托车业务列为首要聚焦营业。另一方面,力帆股份将维持现金流、勉力降低财政本钱。处于退市边沿的海马步履更大,今年上半年,海马汽车曾卖房卖资产保壳。今年5月份,海马汽车的初创人、实际节制人海柱从头当选为公司董事长。景柱亲身撰文,体现要“再造海马”。推行聚焦计谋、牵手京东践诺线上发卖,是景柱为海马在产品及销售模式上开出的药方。不外,海马汽车可否转危为安仍是未知数。

5年前的2015年,业内曾有过“未来五年只有三到五家企业存活”预判,这样的概念虽然颇为过激,但放在现在的车市情况下,减少已经真实的下手。