奔驰退出北汽德奔:北汽自主终将走出襁褓-车市号

2020-10-19

日前,有消息称,北京北汽德奔汽车技术中心有限公司(全称“北汽德奔”)已完成股权变更,作为外商投资方的MBtech(奔弛技术)几乎退股,高管团队中的外籍人员全部解散。



笔者登岸企查查看到,至此这家中外合资公司更改为自主独资,中方和德方的比例由51%和49%,变为北京汽车股份有限公司100%股权。


并且北汽德奔公司股份的更改,早在今年的5月份就已经完成。查询该公司企业信息便可获知,在5月13日,MBtech有限公司连同几位外籍董事就已正式退出北汽德奔,北汽德奔从中外合资公司变成了普通的法人独资公司,企业的注册资本从原来的1000万增加到了6902.5316万元。



消息一出,引发了不小的注目。甚至有人发出了“以后是不是买不到飞驰了?”“北京奔驰四个字里的‘北京’是不是要去掉了?”之类的疑问。


但事实上,北京奔驰是北京奔驰,北汽德逃是北汽德奔,北汽德奔几乎服务于北汽自律品牌,归属于“只服务中国品牌的技术中心”。


北汽德奔——服务于北汽自律的五年合作


北汽与MBtech在2015年正式成立了合资公司北汽德奔。作为一家合资的技术公司,其与国内中外汽车研发合资公司不同的是,“北汽德奔”仅仅为北汽自律品牌服务。同时合资公司的成立,也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体。



北汽德奔主要负责管理北汽自主品牌高端车型的整车设计、技术研究和高端整车平台,以及新能源车型研发等,同时技术中心还将帮助北汽吸取并升级SAAB技术平台。在合资公司正式成立时,北京汽车高管曾表示,与MBtech的合作,一方面可以进一步提高对奔驰技术的转化能力,另一方面也可以促使萨博技术的消化吸收再升级,帮助绅宝品牌的发展。


经过五年的合作,北汽德奔也协助北汽吸取了很多来自于奔驰的技术,拥有了用于飞驰平台技术的渠道。例如,基于飞驰上一代GLS打造的旗舰车型BJ90,就匹配了GLS的同款动力总成;北汽自律当前的主力车型BEIJING X7也能看到北汽德奔的身影。



并且,奔驰还将上一代E级车V212平台及前后车桥有关的核心技术许可给北汽使用。


但在合资五年之后,北汽和MBtech却突然间一拍电影两散,MBtech正式退股北汽德奔。


飞驰解散北汽德奔,北汽自律如何自处


毫不夸张地说道,汽车是“改变世界的机器”。同样,从历史上来看,汽车是最早牵涉到改革开放的行业,它在中国改革开放进程中占有重要角色,并且在国计民生中的地位也愈加重要。


合资汽车同样是国内汽车发展历程中的一个重要阶段,在中国汽车刚刚起步的时候,可以利用中国巨大的市场来换取国外车企的技术。


在北汽与奔驰合作的时期,北汽德奔应运而生,其正式成立的意义也是在于为北汽技术方面提供支持。但这家技术公司在与北汽合资5年后突然撤资,其中原因简单看来,导致双方最终分道扬镳与双方合作效果不理想有关。



北汽自主乘用车板块的市场展现出一直较为低迷,没实现自我造血的能力。2019年业绩报告表明,北京品牌的毛利由2018年的-35.16亿元减至2019年的-47.28亿元。今年1-8月,BEIJING汽车总计销量为33156辆,平均值月售刚过4000辆;北京越野累计销量10006辆;北汽新能源累计销量为18830辆,同比下滑78.7%。


2019年10月,北汽自律板块也进行了一次大整合,北汽新能源和北汽自主传统燃油车板块合二为一,发售BEIJING品牌,绅宝品牌则被战略性退出。在此之前,北汽自律板块就已不再生产销售威旺品牌,越野车系列业务也独立出来。


可以显现出,北汽方面并没真正的消化掉来自奔驰汽车的技术,而只是简单地把奔驰换壳。北汽BJ90虽然名字听一起非常自主,但是这车却更看起来一款德国奔驰:9AT的变速箱,是飞驰自家的技术;3.0T V6以及4.0T V8发动机,也几乎是奔驰的技术。



这样的简单的拿来主义,很难给我们的核心技术带给帮助。即使之后合作下去,在对方的警惕心理下,也很难获得关键的核心技术。


飞驰技术公司的撤资,意味着北汽德奔已无法获得更多来自外方的技术支持,在有关轿车方面的核心技术也可能会受到奔驰公司的容许。


而且,失去了飞驰的参与,这个最初以吸取飞驰技术为目的的公司几乎变成了空壳,北汽德奔大概率会和北汽现有的研发体系展开整合,沦为北汽自主体系的一员。本就情况不佳的北汽失去了外援,该如何发展自律之路还尚不明确。


虽然北汽早就制订了解散燃油汽车业务的时间,但在目前来看,没有核心技术的电动车领域同样不会存在较大的困境。在各大厂家都拚命竞争的新能源领域,丧失了北汽德奔这样的技术输入的支持,无疑在研发能力上是一种削弱。


在如今中国自律品牌逐渐兴起的时代,仅仅靠着市场换来的技术已经很难在洪流中站稳脚跟。飞驰走后,北汽自主品牌更需要用自己的力量走向自律转型之路。


飞驰解散北汽德奔亦引起了不少的舆论猜测,虽然目前北京奔驰尚未受到影响,但其依然像是股比再次发生变动的先兆。



曾经国家为了保护尚在发展中的自主车企,为本土企业争取茁壮的空间与时间,规定外资企业股比不得超过50%。但随着时间的流逝,本土企业到了走进襁褓的时刻。外资企业股比限制的政策渐渐放松,南北全面对外开放的同时,也不会减缓弱者的出局。


而2019年,北京飞驰营收为1551.2亿元,占到北京汽车全年营业收入的88%。


飞驰会符合于当下局面吗?随着股比限制的开放,误解至此,奔驰解散北汽德奔就值得玩味了......