【转载】新能源汽车标准化建设呼唤前瞻性

2020-01-18

原问题:新能源汽车圭表化建设呼唤前瞻性

  在电动汽车标准方面,我国已经走在了世界前线,阐扬着引领作用。

  “我们勉励国家榜样、行业榜样、集团模范以及企业圭表扶植百花齐放,但应找准定位。团体圭表应该避建国度圭表和国际标准的内容,制止反复性扶植。”

  “统计发明,新能源汽车集体圭表立项阶段有预研的项目,均匀研制周期为7个月。而预研不充分的项目,研制周期每每要凌驾一年。”在日前召开的中国汽车工程学会圭臬革故鼎新大会上,中国汽车工程学会手段榜样部部长赵立金直言,我国新能源汽车集体圭表,存在前期预研不充实、圭表研制周期较长等问题。

  那么,随着我国新能源汽车产业的快速发展,圭表化建设是否“拖后腿”了?模范化扶植通过中,还存在哪些亟待解决的标题?记者对此展开了采访。

  国内圭臬体系底子建成

  中国榜样海外“开花”

  “实际上,我国新能源汽车模范化工作开展得很早,是跟‘十五’期间的”863“ 盘算同步成长的。早在1998年,汽标委就确立了电动车辆分标委,入手制订电动汽车国度及行业模范。2001年,我国新能源汽车还没普及,我们就率先出台了6项新能源整车模范。”中国汽车技术研究中间有限公司汽车模范化研究所总工程师刘桂彬显示,颠末二十年的发展,我国已经确立起较为完满的新能源汽车模范化体制。

  据悉,休止今朝,我国已在新能源汽车及充电基础举措范畴公布了100多项国家标准和行业模范,涵盖根蒂界说、整车、要害体系和部件、充电接口和根基举措等领域。

  “我国新能源汽车榜样体制的建立,有力支撑了行业的快速成长。但国行目的制订周期相对很长,法式庞大。”对圭臬制订周期标题,刘桂彬也坦言,“一项新标准,要经过立项、起草和验证、专家和企业重复钻研、工信部和国标委审批等法式,才能发布。国度圭臬、行业标准从制订到发布,必要2-3年,甚至更长时间。” 刘桂彬同时表现,也正因如此,圭表才华更公平、公道、果然,经得起推敲。

  刘桂彬透露,三项电动汽车强迫性国度榜样——《电动汽车安好要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》和《电动客车安全要求》已完成公示,将在近期发布。

  商务部日前公布的《中国汽车贸易高质量成长报告》显露,2019 年上半年,我国新能源汽车出口为5569辆,同比增进 99.3%。在新能源汽车出口快速增添的同时,我国新能源汽车标准也加紧“走出去”程序。

  记者了解到,在电动汽车圭臬方面,我国已经走在了天下前线,阐扬着引领感化。首先,我国事联合国法例“1998协定”的签订国,多年来到场了连合国法例的协调和制订。我国作为副主席国全程参加并主导了电动汽车安详环球技术法例(EVS-GTR)事情,第一阶段已经完成。接下来的第二阶段,我国包办了近80%摆布的研究工作。其次,我国参预了ISO、IEC等国际榜样的制订,在国际圭表中的话语权显著提拔。结尾,“一带一起”发起方面,我们做了大量工作,包括在东盟、中亚和北非等地区,积极鞭策中国榜样“走出去”。

  “标准能带动产业‘走出去’,先输出规矩再输出产物。”刘桂彬施展,模范的输出,对中国新能源汽车产品走出去意义庞大。

  圭臬拟定需找准定位

  小心团标“横暴发展”

  2015年入手,电动汽车起火事故频发,仅2019年5-7月被报道的电动汽车着火事故就接近90起。据不完全统计,2019年电动汽车火灾变乱赶过170起。既然我国已经确立了完善的圭表化体制,为何电动汽车安适事故仍一再孕育?

  “不少人把板子打到了电动汽车圭臬上,这其实是对榜样有些曲解。安天下家模范只是电动汽车的底子准入门槛,而非完整安详保障。”不及把满足和平模范跟车辆全生命周期和平划等号刘桂彬觉得,安好圭臬是电动汽车安适的须要前提,而非充分前提。电动汽车安适与规划、生产、使用及保养等诸多枢纽相干。

  “国家圭表、行业标准不及拟定得过严。标准制订得过于严肃,会给车辆出产造成过多限定,成本也就上去了。”一位业内人士阐发,制定标准要拿捏好保障电动汽车安详的均衡点,既要发挥引领感化,又要制止阻挠手段发展、造成不必要的糟践。

  相较于国度榜样和行业榜样,集团圭表有较强的自主性和咸与惟新性。但比年来整体标准的常识侵权问题日益突出。

  “不少整体标准很短时候就搞出来了。立项和检察较轻易。”刘桂彬直言,有些项目是为了圭表而标准,盲目追求数目,新能源汽车集体圭臬存在“野蛮成长”题目。

  赵立金同样指出,整体标准在制订经由中,存在大幅鉴海外圭臬,或是基于多个标准内容简朴拼集的情况,缺乏自立维新,版权意识虚弱。

  “我们鼓励国家榜样、行业标准、集体模范以及企业圭表建设百花齐放,但应找准定位。集体圭臬应该避开国度模范和国际圭表的内容,阻止重复性扶植。好比,固态电池的相关模范国行标还没有,团体榜样做这方面的立项研究比较好,集体圭臬应该作为国度圭表和行业标准的有用补充。”刘桂彬说。

  对新能源汽车集团圭臬建设的“悍戾生长”题目,北京理工大学讲授张祥以为不必担心。“题目主要集中在一些细、小范畴。榜样要是没有巨子性、没人用,自然会被裁汰。” 张祥说。

  部分领域模范仍不“到位”

  电池和平、智能网联等受关注

  要保障新能源汽车产业的健康发展,“安适第一”毋庸置疑。据相识,电动汽车失火发生的缘故重点在电池。

  “电动汽车火警防控产品品种多、形式多,质量东倒西歪,针对锂电池的灭火效能尚不清晰。”应急管理部上海消防研究所张磊认为,应将火灾防控装置打算提前到动力电池体系安适设计初期。

  “电池的性情秉性还没有被彻底摸清,影响了模范的拟定。”刘桂彬直言,电池热扩散的实验方法重复性照旧一个待解题目。动力电池热扩散、热失控试验方法研究是世界性艰巨,目前举世各个国度都在举办相关研究。

  燃料电池汽车标准化建设同样存在滞后题目。“今朝我国储氢瓶圭臬还停顿在35兆帕,而海外手段已经以70兆帕为主流了,相关圭臬正在跟学习订。”刘桂彬说。

  与此同时,我国也开展了一系列前瞻性研究。智能网联汽车是未来吐故纳新热门和工业发展制高点。今朝,汽车智能网联理念已渐渐被市场认可,但国际上智能网联汽车信息和平法例、圭臬也处于起步阶段,大多停留在最佳实践、指南和关键原则上。

  而我国智能网联汽车榜样化正在加速建设中。我国从2015年就下手智能网联汽车标准的研究工作,《国家车联网产业榜样体制扶植指南(智能网联汽车)》、《智能网联汽车信息和平评价测试技术规范》征求定见稿等一连公布。工信部也从2018年下手每年发布智能网联汽车标准化事情要点。遏制2019年12月,全国汽车榜样化技术委员会已启动智能网联汽车相干标准预研、制订项目54项。

(责任编纂:DF515)