理想汽车欲赴美IPO靠什么抵御特斯拉冲击

2020-01-18

原题目:幻想汽车欲赴美IPO 靠什么反抗特斯拉进攻

1月10日,理想汽车携旗下首款车型抱负ONE正式表态第二届海口国际新能源车展。从2015年7月建立运营主体北京车和家书息妙技有限公司,到2019年12月官宣开始交付,幻想汽车花了4年多时候打造的幻想ONE终于向民众揭开了其机要面纱。

另据抱负汽车官方微博浮现,第一辆抱负ONE已于2019年12月4日交付,001号车主为作家兼赛车手韩寒,终止2019年12月尾,理想ONE已完成上千辆交付。

资本运作层面,近日又传出了幻想汽车正在谋求赴美上市的消息。据路透社援引两位知情人士透露,理想汽车已于2019年12月向美国证监会递交了IPO申请,指望能募得不低于5亿美元的资金。

蔚来汽车(NIO)初创人李斌以为,新创企业造车至少必要投入200亿元人民币,包括蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新巨子几百上千亿元的烧钱,如同也印证着李斌的观点。对付累计融资仅为15.75亿美元、量产规模又很小的幻想汽车来说,过程上市融资维持企业成长已经迫不及待。

而与蔚来、小鹏、恒大、特斯拉等造车新巨子临盆纯电动汽车不同,幻想汽车却独树一帜的主打增程式技术。那么,理想汽车的“妙技卖点”又能俘获许多用户的承认?

想靠“妙技卖点”胜出

理想汽车妙技研究中央副总裁刘立国在1月10日进行的“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上施展,理想ONE目前搭载1.2T三缸动员机,配以100千瓦发电器,系统输出功率55千瓦,最低油耗7.2L/百公里,NEDC工况下油耗为同级别车的60%左右。

简单来说,幻想ONE 等于一款自带发电机的油电混动汽车。与蔚来、小鹏、特斯拉等纯电动汽车比拟,除了油电混动、能静止充电外,抱负ONE还或许在行驶途中自行发电。

据刘立国介绍,抱负ONE的纯电里程为150公里,充电条件杰出的状况下,能餍足用户一周的城市通勤;要是充电前提欠佳,启动增程模式(边行驶边发电)后,幻想ONE的极限车速也能到达135公里/小时,挣脱了对充电桩的完全依赖。

刘立国体现,增程式手段能管理纯电动汽车的两个痛点:一是提高二手车的残值率,统计数据体现,纯电动车5年后的残值大概只有30%,增程式手段有盼望把新能源汽车的残值率提上去;二是能低落新能源汽车的用车发急,今朝用户对新能源汽车普遍存在里程发急、充电焦虑和宁静焦灼等题目,开上增程式电动车,这些着急将大为淘汰。

理想ONE面临猛烈竞争

固然刘立国认为“增程式技术有望成为纯电手段外的另一种新能源汽车打点方案”,但除了这个“手段卖点”,理想ONE还面对发卖价格承压。据官方信息,理想ONE 的天下统一售价为32.8万元。这个价格区间,幻想ONE的竞品不少,首当其冲的等于国产版Model 3。

1月7日,特斯拉国产版Model 3在上海最先交付,在这之前,特斯拉还使出了一招杀手锏——贬价。1月3日,特斯拉宣布将国产版Model 3的售价从35.58万元降至32.38万元,加上免征购买税及新能源补贴,国产版Model 3的最低售价为29.905万元,直接杀入30万元以内。特斯拉的遽然贬价让海内造车新巨子颇为被动。以蔚来ES6为例,该款入门车型的补助后售价为33.80万元,续航里程429km,而特斯拉国产版Model 3入门车型的续航里程为445km,若看价钱,比蔚来ES6同款便宜了近4万元。市场剖断极具竞争力。

对于特斯拉的来势汹汹,蔚来汽车首创人李斌施展,“不会跟风贬价,但会把办事做得更好。”不过,有市场阐发指出,随着国产化的深入,国产版Model 3以及后续车型还有降价空间,国产版Model 3下探至25万元也并非不可能。一旦国产版Model 3持续降价,蔚来汽车、抱负汽车等国内造车新权威将面临更大的搬弄。

上市融资或为扩大产能

抱负汽车初创人李想的微博称,抱负汽车在2019年12月共生产了1530辆幻想ONE,同期交付超出1000辆。从抱负汽车量产第一个月的数据看起来不错,但与竞品比拟,另有较大的差距。

特斯拉称,受国产化、降价等因素的刺激,其国产版Model 3今朝的销量为日均1000辆。这个数目都赶上了理想ONE的月销量。另据中汽协公布的最新数据显露,蔚来ES6在2019年12月的销量为2537辆。值得一提的是,蔚来ES6也是大型SUV,是幻想ONE的对标竞品。

特斯拉体现,今朝最大的问题是产能不够,根据1000辆/周的现有产能,用户订车后最快也要等一个季度才华交付。而2019年整年2万多台的销量也给了蔚来汽车信心,蔚来汽车显露2020年的重点就是扩充产能,并在2019年12月28日公布了第三款量产车型蔚来EC6。

的确,扩大产能的需求,对理想汽车来说,同样迫切和重要。公然信息表现,早在2018年12月,抱负汽车就已耗费6.5亿元从力帆股份()手中买下了重庆力帆汽车有限公司100%的股权,获得一张造车资质。幻想汽车从起跑线上就已领先了海内其他仍依靠代工出产的造车新巨子。

与此同时,跟着幻想智造常州基地的投产,理想汽车也必要更多资金来鞭策抱负ONE及后续车型的局限化生产。对付累计融资额已达15.75亿美元的理想汽车来说,再过程上市融资,成了企业的急迫需求。

2018年9月,尚未举办量产的蔚来汽车成功赴美上市,或许受此影响,其股价短暂冲高10美元后便一起下跌。终了2020年1月13日,蔚来汽车的股价报收3.7美元/股,约为发行价的60%。而对理想汽车来说,虽然手握造车费质,临盆基地已投产,2019年还完成了1000多辆幻想ONE的交付,但这项上市的“加分项”可否博得美国投资者的承认,目前尚待迟疑。

其实,面对劈面而来的市场花样,竞争不只仅来自价格,企业还需面对损耗者对品牌偏好、营销体例、汽车机能等诸多方面的偏好。更为主要的是,从行业角度来看,特斯拉的入局触发了汽车行业的“鲶鱼效应”,倒逼浩瀚车企举行革新吐故纳新,积极欢迎家当的转型和升级。

那么,幻想汽车可否追随蔚来汽车的措施,成为海内第二家赴美IPO的造车新权势,并提升竞争上风呢?《投资者网》将延续存眷。(头脑财经出品)

(编辑:王星)

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