[转载]它确实是一台运动SUV但今还就用它豁沙子了奥迪Q8沙漠体验

2019-09-02
$$和我去沙坡头的戈壁豁一豁$$

易车抢先试驾 首先声明一下,我这篇文章不是呈文大家奥迪Q8是用来豁沙地、飞坡、玩穿越的,毕竟比拟于越野性能,它的Quattro体系、后轮转向、空气悬架以致于扁平比40的大轮胎如同都更偏向于公路性能。

不过既然奥迪选择在宁夏找一片戈壁让我们体验它,实在便是想申报大家,它除了跑公路,也醒目不少offroad的事。

说到这里就想聊两句活动SUV,始于宝马X6,终于什么就不好说了,兰博基尼urus都出了,法拉利很也许不会坐以待毙。倒不是说SUV就一定要在性能上挤兑轿车,人们需求就摆在那,大家都是成年人(小孩子才做选择题),我的车上要能跑赛道,下也能去越野,要空间有空间,要害容貌还得销魂。

以是说对车的要求越来越多,也自然催生出如此多的所谓跨界车型。奥迪的规划给我的感觉从来都曲直常稳当,倒不是说奥迪不敢做夸张的规划,而是他们总能戳中民众审美的重心,每个细节的措置都不及让人轻易挑出题目,从旅游车到SUV都是如此。

Q8便属于奥迪更偏重于活动的一台旗舰SUV,前两天我们评测组同事已经针对Q8在公路上的体现有了异常系统的先容,各人或许过程链接阅览一下:

链接:6.6秒破百!奥迪新旗舰来了!抢先测试奥迪Q8

今日我们来到奥迪把我们带到宁夏腾格里戈壁的沙坡头,我们将在此对奥迪Q8的越野机能进行测试,先说个结论吧,Q8在戈壁里的本领十足比你想象的要强大的多。

为什么Q8在戈壁里表现出色?

虽然沙漠驾驶统统不是简略的大力出古迹,如果你不想因为动力过剩造成轮胎打滑的话(软沙里轮胎打滑很或者陷车),那在起步或者车辆被迫停下时万万别轰油门。

 沙地试驾

 在30km/h时速下,只要电脑识别当前不处于水平状态下便会开启,此时你只需要掌握刹车和加速,便能够调整陡坡缓降的设定速率,此时松开制动/油门踏板,车速便始终连接当前时速行进,相比手动调节速度(近似定速巡航)更加利便,能够汇合注重力节制偏向。

可是许多时候踩刹车的步履是人的应激反映,一旦制动很或者车会立马失去进步的惯性,并且重心前移造成陷车,再想起步可就难了。

偏向不要打过,半圈都算大,然后使用动力(Q8的四驱更着重后轴动力)让车尾甩过来,此时偏向盘回正万万不要等车身甩起来,因为只有倾向回正车亮才调获得足够的动力前进。

而在接下来的穿越经由中,因为沙地越发软,以是对付驾驶要求更加苛刻,每个山丘都要等看不到前车才调上坡,制止产生碰撞事故。停车的时间车头必然向下,这样起步时候可以依靠重力。鄙人陡坡时即便不要给大油门,等到车头有上扬的趋势立马补油,这样制止前唇受到打击。上坡时候可以恰当来回旋转方向,蛇形走位不只或许减小垂直坡度,还或许让车辆推开一些沙堆贯穿向前的惯性。

沙地总结

沙地驾驶异常危险,对车和驾驶员的要求都非常高。而奥迪Q8在戈壁的表现的确会让你对它“人设”产生一些新的主意,它不但是一个风度翩翩的公子哥,也有自己硬汉的一面。

$$驾驶以及轮廓内饰回顾$$

实在本来我并不想在本篇文章里重复写路线试驾感受,不外此处仿照有几点让我不由得想跟各人分享。

 但不得不说五连杆仍然是今朝本钱最高的悬架结构,它对于车轮定位的调解有很大计划自由度,比如外倾角和前束角在压缩时都可改变,在转向时包管轮胎最大面积兵戈地面,并提高弯道的灵敏度。

以是如此成本必然带来越发完美的驾驶体验,奥迪的NVH也从不让人绝望,这也是我开首说奥迪造车总给人很稳的感受,坐在车里享受科技带来的通盘,让车辆更可控,乘坐更舒适,驾驶更简单。

外观内饰简朴回首

轮廓内饰为何放在末了,一是由于这些对象更多是一种感受,二是我们已经对其举行过不少报道,以是你是否爱好它的设计呢?没什么可说的,看就完了。