自动驾驶汽车可能出现的四种方式

2020-10-19

客运出租车服务

滴滴,Uber,Lyft和Grab都在研发自动驾驶汽车。出租车服务几乎都是无利可图的事业,他们指出向自治的转变有可能是一项突破,可以从系统中省去主要费用(出租车司机)。

这似乎是一种自然的过渡,尽管如果没有客户,出租车服务将必须在每个城市中享有自己的基础设施(车库)来清洁,维修和移往汽车。他们还可以与当地的车库业主合作。

在“经济学家说明系列”中说道:“这些[车辆]不是在任何地方都可以用于,而是最初将在地理上受限且映射较好的城市区域内运行。它们将被共享为robotaxis,并在需要时使用叫车应用程序进行召唤。出于技术和经济方面的双重考虑,您将搭乘的第一辆自动驾驶汽车将被共享。”

令人担心的是,这将导致更多的交通拥堵和街道阻塞。如果仅燃料成本,出租车服务可能会部署成千上万辆自动驾驶汽车,这些自动驾驶汽车不会在街道上无休止地漫游或停在关键位置,以增加等待时间。

大多数技术公司都以这种方式进行部署,对向汽车品牌获取技术或自己制造汽车不感兴趣。

公交车服务

不确定自动驾驶汽车将获得与普通汽车相同的特权。我们不是生活在一个由统计数据和事实定义的世界中,而是一个人们担心技术和足够的抗议或媒体风暴可能严重伤害该行业的世界。在这种情况下,班车可能是计划B。

公交车服务每天都在同一条路线上行驶,在重要站点接载人员。为了避免出现极端情况,航天飞机可能会运行在远离人工智能可能会挣扎或被指出危险的地方,比如学校和城市中心。

在这样一个世界里,出租车服务为多人提供更快、更便宜的班车服务,同时等候监管部门批准出租车。他们也可以与乘车服务一起提供。

租车服务

每天上下班都要靠出租车多办事,不要紧。然而,将所有权完全转交司机也有其自身的问题。取而代之的是,汽车制造商可能会容许客户租给汽车,保留几乎的控制权。

将所有权掌握在汽车制造商的手中似乎有悖常理,但它允许制造商原作使用条款。这可能包括不改变车辆,每几个月检查一次测试,并同意搜集实时数据。如果客户享有车辆,则需要制造商获得跟踪许可,尤其是在欧盟。

正如Daniel Araya在福布斯●“目前的法律假设是,自主汽车将由客户出售和拥有。但更有可能的是,AVs只会加快向“运输即服务”的改变,“作为服务的行业很可能还包括出租或订阅者,使其沦为无处不在的产品。

几乎所有权

自动驾驶的范围使我们很难不看到整个行业的变化即将到来。然而,汽车制造商购买这些软件和硬件,将其安装在最新车型上,并通过经销商销售,并非不可能。

享有巡弋自动化系统的通用汽车(generalmotors)的目标是销售自动驾驶汽车。Mike Abelson,通用汽车全球战略副总裁,2018年说这种所有权对于美国农村地区是必要的,因为那里没有出租车服务。

这些自动驾驶汽车不太可能是混合动力车,在这种情况下,驾驶员可以成为驾驶员。大多数汽车制造商和技术供应商都回应,他们想跳过3级自律,即人工智能在某些情况下将其转交人类。福特汽车公司的研究指出,一旦发生事故,驾驶员的注意力就不会减少。福特的一些测试驾驶员在打开自动模式后也睡着了。

尽管过去100年来,几乎拥有汽车一直是汽车销售的默认模式,但随着出租车和租赁服务的廉价化,完全拥有汽车的成本可能会变得太高。也就是说,在运输业,便捷确实比成本更重要,所以有可能有一个相当大的市场,客户愿意不惜一切代价出售自己的汽车。